近年来，新能源汽车无疑是最受瞩目赛道之一。在政策的支持下，我国新能源汽车市场自2014年开始快速生长，新能源汽车产销量逐年上升，已成为全球规模最大的新能源汽车市场，与此同时，作为新能源汽车不可或缺的配套设施，充电桩行业也迎来蓬勃生长。

凭据充电桩的装置所在分类，可以分为三类充电桩，划分是公共桩、专用桩和私人桩。其中公共桩目前主要用于社会车辆充电，受整体所在限制，利用率较低。专用车专为出租车、公交车等运营车辆进行充电，需求稳定，目前受限于专用新能源车充电桩装置数量有限，仅供车主单独使用，随着行业生长，目前泛起“共享私桩”，解决私人电动车用户无桩难题。

充电桩由重建设转向重运营。随着充电设施新国标的正式实施和国网充电设备招标规模扩大，2015年后海内充电桩建设开始明显提速，2021年私人桩月均新增规模近5万台。然而，在充电桩数量快速增长的同时，部分充电设施开发及运营企业为追求建设补贴和抢占资源，进行大规模跑马圈地，布桩规模和选址不对理导致充电桩利用率低下。随着市场补贴逐步退出，行业如何由亏转盈将是生长的要害。

充电桩工业链涉及到的上游为元器件和设备生产商，主要卖力提供种种充电桩元器件和充电设备
；中游是充电站建设和运营商，卖力充电站的搭建和运营，提供充电效劳
；下游是新能源电动车用户，在充电桩上进行消费。

上游端：除IGBT外，充电桩上游技术门槛、产品差别化水平均较低，竞争很是猛烈，目前，海内已有凌驾300家充电桩领域相关的公司。别的，中下游的建造运营商也会涉足上游的充电桩制造，如特锐德、普天新能源等。

中游端：充电设施运营已由专业运营商主导模式拓展为专业运营商主导模式、政府主导模式、车企主导模式、车桩相助模式、众筹模式、电动汽车分时租赁模式等六种运营模式。但专业运营商的主导模式仍是目今充电桩运营的主流模式。

下游端：随着“碳中和”和“碳达峰”要求日益明确，能源替代迫在眉睫，驱动新能源汽车产销连续增长，市场仍坚持高景气度，作为新能源汽车的要害配套工业，新能源汽车的生长状况直接决定充电桩工业的未来。