近日
，央视新闻重磅报道：国家电网宣布将进一步加速全国各地充电设施建设
，2020年
，实现电动汽车充电网络笼罩全国各地郊区县！都会内基本实现电动汽车郊区县半径不凌驾5公里
，环城区3公里、城区1公里的快速充电。

国家电网新闻谈话人也在央视新闻中体现：同时也希望利用智慧车联网平台
，接纳共享经济的模式
，来集聚更多的社会力量、更多的社会资原来加入到充换电设施的投资建设上来。

另
，凭据国家发改委的计划
，未来5年充电设备总投资超600亿元。

凭据发改委印发的《电动汽车充电基础设施生长指南(2015至2020年)》来盘算“十三五”期间充电设备的市场空间。可以看到
，2015年至2020年
，我国共需要新建充电站1.2万座
，其中公交车、出租车、专用车的充电站划分为3848、2462和2438个
；到2020年
，我国的新能源公交车、出租车、专用车的保有量将划分抵达20万、30万、20万辆。按此数据盘算
，每个公交车充电站需效劳52辆新能源公交车、每个出租车充电站需效劳122辆新能源出租车、每个物流车和环卫车充电站需效劳82辆新能源物流、环卫车。

各地方政府对电动汽车充电设施的普及建设也相当重视
，据相关媒体报道
，近日已有17个省市已经明确了充电设施建设计划
，另有部分都会公布了充电设施建设运营补贴标准。

其中
，北京市发改委宣布《北京市新能源小客车公用充电设施投资建设治理步伐》
，提出到2017年底
，在社会公共停车场以及具备建设条件的公共区域
，基本建成平均效劳半径5公里的公用充电设施网络效劳体系
；贵阳市宣布《关于增进贵阳市推广应用新能源汽车的实施意见》
，关于完成充电设施建设任务的企业
，凭据不凌驾总投资额度10%的比例给予充电设施建设单位奖励。

同时种种迹象都在提醒人们
，各地结构新能源车充电桩宜早不宜迟
，需要未雨绸缪
，加速进度
；在增强新能源车推广及相关设施治理方面也要积极研究对策
，不然会陷入被动局面。

“良好的生态情况是最公正的公共产品
，是最普惠的民生福祉。”推广新能源车不但切合国家正在积极提倡的生态文明建设大形势、大趋势
，也是都会环保、黎民健康的现实需要。

鉴于改变使用燃油车习惯有个历程
，有些新能源车技术尚不过硬
，充电桩运营短期难盈利等因素
，许多都会推广新能源车力度缺乏
，关于充电桩提前结构积极性不高
，有的纯粹象征性遮盖
，超前意识明显不敷。

这方面
，山西太原经验值得借鉴。它是全国乃至全球首个出租车全部接纳纯电动车的都会。趁着出租车普遍需要淘汰的时机
，通过政府主导和品牌新能源车企加入
，选对市场切入点先把规模做起来。

尽管由于消费理念问题
，开始私人新能源电动车推广也禁止易
，但该市已确定目标：到2020年
，太原将建成20座充电站
，连同已投入使用和在建的充电桩
，总量将抵达一万个
；新建住宅按100%预留充电桩接口
，大型公共设施充电桩不低于10%
，电动车保有量力争抵达20万辆。

所以
，都会治理者不可因为这样那样的原因
，坐等被动
，在这方面完全可以运用有形和无形之手
，快人一步
，超前谋划。况且目前国家已经有相应勉励政策
，如去年底财务部、科技部、工业和信息化部、发改委出台的调解新能源汽车推广应用财务补贴政策
；今年六月份
，工信部宣布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行治理暂行步伐(征求意见稿)》等
，均提出了可操作性较强的推广增进步伐。

推广新能源车
，建立以充电桩为主的新能源车基础设施体系
，投入需要资金
，建设需要时间
，涉及面广
，近期见效有限
，都会治理者当着眼远期、科学计划、持之以恒、一抓究竟
，多措并举
，充分调动企业积极性
，切实改变群众消费看法
，让新能源车为中国情况治理添上精彩的一笔。

别的充换电配套设施的完善和普及
，必将给电动汽车的生长带来积极的推行动用
，加上各国、各大车企都在逐步制定燃油车退出时间表
，足以看出
，电动汽车未来潜力无限！